Tips for IFR-flyging!

Disse tipsene er for PPL-piloter som flyr IFR av og til, uten mye erfaring. Kom gjerne med forslag og forbedringer.

Forberedelser

Hold deg current ved å fly simulator
Fly gjerne leggene først på simulator med approachkart og sjekklister, da vil du føle deg litt mer hjemme når du ankommer destinasjonen
Ha alltid oppdaterte approachkart og underveiskart
Hvis du bruker GPS, sørg for at du behersker den til fingerspissene, og at du raskt kan forandre ruten underveis og sette inn nye waypoints.

Bruk god tid på planleggingen, helst dagen før du skal fly.
Sjekk spesielt NOTAM for avgangs- og ankomstplass
Sjekk hvis mulig AIP SUP
Planlegg ruten via airways, og sjekk at airwayen kan flys i den retningen du skal.
Sjekk MEA (minimum enorute altitude) og før den inn på din operative flygeplan.
Første waypoint etter avgangsplass bør være slutten på evt. SID
Siste waypoint før ankostplass bør være starten på evt. STAR.
Validér flight-plan her
Når flightplanen er validert, vil du få en rute med angitte airways som kan brukes ved filing av flightplan.
Send flightplan for alle legger før du drar, så sparer du tid ved mellomlanding
Hvis du får slot-time, husk at du har et avgangsintervall på fra -5 til +10 min.
Husk at for saktegående fly, vil headwind ha stor innflytelse på fuelforbruket og rekkevidde. Beregn rikelig reserve, og husk at det skal være 45 min fuel igjen ved landing på alternativ pløss. Ved TAS 100 kts vil en headwind på 30 kts øke flytiden med nesten 50% i forhold til nullvind!!

Bruk en sjekkliste som har med punkter for IFR
Sjekk ATIS før du kaller approach
Vær forberedt på mange frekvensskift, og ikke regn med å få de samme frekvensene begge veier.
Når du kaller opp ved frekvensskift sier du kun kallesignal og høyde, de har all info om deg, og vil bare sjekke at høydemåleren din er riktig kalibrert.
Franskee flygeledere snakker fransk med franske flygere, mend dårlig engelsk med deg
Franske flygeledere vil gjenta klarert rute, noe som kan virke forvirrene, og bruke bokstavering istedet for navnet på VOR; de vil si Golf Tango Quebec istedetfor Grostenquin
Tyske flygeledere snakker bra engelsk med alle, og fatter seg i korthet
Du vil av og til få trafikkinformasjon om VFR-trafikk som du må se edtter; i E-luftrom er det ikke obligatorisk med toveis radiokommunikasjon for VFR-trafikk
Regn med endringer i ruten iunderveis, det vanligste er at du blir klarert direkte til et waypoint lenger fram.
Vær også forberedt på omdirigeringer til nye waypoints, og følg med på kartet slik at du finner dem raskt.